اجزای یونیت هیدرولیک چیست؟

یونیت هیدرولیک دستی، دوچندان ساده میباشد و از اجرای متعددی ندارد. در یک گیربکس دستی، هنگامی که راننده مبادرت ب

توسط ABDOOSNEWS در 1 فروردین 1401
یونیت هیدرولیک دستی، دوچندان ساده میباشد و از اجرای متعددی ندارد. در یک گیربکس دستی، هنگامی که راننده مبادرت به ردوبدل دنده می کند به طور معمول به نیم ثانیه دوران در مراحل تعویض دنده نیاز دارد.گرچه نیم ثانیه دوران متعددی به جهت تعویض دنده نمیباشد اما در مقایسه اهمیت زمان هشت میلی ثانیه ای یک گیربکس DCT دوچندان نماید جلوه می کند.سرعت عمل زیاد بالای گیربکس های DCT یکی از دیگر از عواملی میباشد که سبب ساز راندمان بالای این گیربکس ها شده است.از لحاظ حس رانندگی نیز گیربکس های دوبل کلاچ مثل گیربکس های دستی عمل می کنند.در یک گیربکس DCT نیز شفت محل ورود وجود دارد که دنده ها بر روی آن سوار شده اند و صفحه کلاچ هم به جهت انتقال قدرت از موتور به گیربکس موجود است.تفاوت حیاتی میان گیربکس دستی و دوبل کلاچ، حذف شدن پدال کلاچ در اتومبیل های DCT است.در واقعیت در این خودروها پدال کلاچ و مکانیزم آن اهمیت سلونوئیدهای هیدرولیکی که از کامپیوتر امر می گیرند جایگزین شده اند.این گزینه سبب ساز شده تا گیربکس های DCT بهترین دینامیک رانندگی را داشته باشند. در آب بندهای دینامیک، کمی گرد‌همایی روغن به جهت روغن کاری آب بند خواسته شده البته این مسئله در مورد آب بندهای استاتیک قابل قبول نیست. البته در دماهای بالا پایداری گرمایی شان قلیل است. گونه خیس عمده به جهت گشتاور های بالا (معمولاً بیش از 350 نیوتن متر) استعمال می شود مانند کلاچی که برای بوگاتی ویرون به کار گیری شده می باشد و می تواند 1250 نیوتن متر را به گیربکس تنظیم شیر فشار شکن هیدرولیک انتقال دهد. در گیربکس های CVT دیگر دند ه ای وجود ندارد و یک تسمه دربین دو مبلغی حیاتی قطر متغیر قرار دارد.تغییر قطر مبلغی ها باعث تغییر و تحول ضریب انتقال نیرو می شود و مانند همین است که بی نهایت دنده داشته باشیم.مانند گیربکس های DCT در CVT ها نیز شاهد نرمی مضاعف خوبی هستیم چون عملا دنده ای وجود ندارد که بده بستان شود.گیربکس های CVT طوری طراحی شده اند که چه در زمان کمتر شتاب و چه ارتقا شتاب دور موتور را در بهترین شرایط حفظ کنند.اصلی ترین تفاوت گیربکس دوبل کلاچ و CVT به ساختار داخلی آن ها و خودروهایی که از همین دو گونه گیربکس استفاده می کنند بر می گردد.گیربکس های DCT غالبا در خودروهایی که قابلیت و امکان حرکتی بالایی دارا‌هستند استفاده می شوند.اما گیربکس های CVT اکثر در خودروهای ناچیز مصرف نه چندان توانمند و تولید انبوه کاربرد دارند.شباهت همین دو گیربکس نیز در این می باشد که هر دوی آن ها راندمان دوچندان بالا و مصرف سوخت پایینی را به همراه دارند. این فرایند شامل جدا سازی یک دنده با دنده رابط هم سرعت نمودن دنده دیگری مهم قطر متفاوت و اتصال آنان به یکدیگر است تا مانع از تراشیده شدن دنده ها در اثر بخورد آن‌ها دارای هم شود و همینکه دنده جدید در جای خویش جلوس کرد راننده می تواند کلاچ را رها کند تا مجدد نیرو به دنده ها و در نهایت چرخ های اتومبیل منتقل شود.بنابراین در یک کلاچ معمولی سنتی که اهمیت آن تعویض دنده دستی انجام می گیرد انتقال قدرت به رخ مداوم انجام نمی گیرد. در این نوع گیربکس ها به جهت این که راننده ردوبدل دنده را انجام دهد باید در آغاز کلاچ بگیرد یا پدال آنرا مهم پا فشار دهد با همین فعالیت یک کلاچ معمولی گیربکس را از موتور انقطاع می نماید و به همین ترتیب مانع انتقال قدرت از موتور به سمت دنده ها می شود تا بتواند دنده تازه را انتخاب نماید.
آخرین مطالب
مقالات مشابه
نظرات کاربرن